亚马逊同一个FBA ID的货物可以分批发吗？
同一个FBA ID理论上和实际操作上都可以分批发货，但是曾经也碰到过亚马逊误关闭ID的情况，就是第一批货送到后ID被关闭了导致第二批无法送仓，所以同一个ID尽量一起发货，如果分批的话，不同批次的派送时间不要间隔太长。
希望可以帮到你~
谁有百度ID注册机~或者百度号 我批发 0.01一个 或者拿号换 意思是一人多一倍。 2000个就可以，怎么换详谈
干啥……爆吧啊……
以前我注册过二十几个但都忘了…
注册机这玩意不靠谱啊。百度对一天内一个IP的注册量有限定的…所以别妄想注册机了…
淘宝开店发布商品规则？
俗话说得好，没有规矩不成方圆，毫无疑问淘宝也有自己的规则，如果不遵守规则的话就会面临着处罚扣分、降权，严重的甚至会封店。这就是为什么我们要去了解这些规则的原因，顺着平台的规则走，用踏实的方法做长久的事业。
那么我们新手卖家在开店的时候该注意什么规则呢?我分为三个规则一个误区来说。
【发布规则】
1、正确选择类目，错放的话淘宝会判定我们违规，这样是会影响我们的搜索的。比如我们选择发布连衣裙，那么我在我们的类目搜索中填上连衣裙，然后下面会出来10个类目，这10个类目一般排在前三名的就是我们的类目，我们一般选择第一个类目。
2、标题设置准确并与宝贝高度相关性。有好多新手卖家都是复制别人家的标题，这肯定是误的，淘宝的搜索引擎有这样的一个特点，当淘宝的搜索引擎搜索到两款相同的宝贝时，淘宝系统会优先展示质量得分高的宝贝，那么我们复制别人的标题的话，由于宝贝是新品，我们的新品在淘宝上的搜索权重是很低的，淘宝自然不会优先展示我们的宝贝，而是展示别人的宝贝，所以我们新手卖家首先要做的是不要去复制别人的标题，而且选择标题也要跟宝贝的相关性高，你的连衣裙是无袖的就一定不要因为长袖卖的火而加上长袖，这样的关键词是不精准的，流量引进来也是不精准的。
3、宝贝描述符合宝贝本身属性，如果我们的宝贝描述不符合宝贝自身属性，淘宝就会判定你的宝贝描述不符，那么如何避免呢?我们在发布宝贝的时候要对自己的宝贝有清楚的认识跟了解，完善宝贝信息的时候选择跟自己宝贝相关性最高的选项选择，其次是详情页描述，以宝贝自身具有的属性进行描述。
不要总是抱怨自己的店铺生意差，或者没有流量，好像天下就你很委屈似的，好像世界上就你倒霉似的，当我们这样思考的时候，那你们为什么不想想，同样是玩网店，为什么人家有的人生意就不错呢？不要总是盯着那些生意不咋地的自我安慰，那样做的话没什么意义，有句话说的好，临渊羡鱼，不如退而结网，抱怨害怕是解决不了问题的， 要想这个问题怎么解决。
首先网店的生意差，和两方面的原因有关系，一方面是你的能力差，无法让有价值的流量进入你的店铺，你要知道这是一个主动出击的时代，不是一个被动的等待的时代，另一个原因，就是你没有一些资源，有的人是通过自己的资源的积累，让自己做起来的，资源的问题我们先不谈，我们谈能力的问题，或许你会说，你能力很强啊，每天也在学习啊，但是其实很多人学的知识都很凌乱，没有一个像样的系统，所以无法建立起一个合理的运营思维，很多人是靠感觉来经营自己的店铺的，所以还是希望大家能够静下心来，系统化的学习一下，如果你想学的话，可以来这个群，这里每天晚上都有课的，首先开始的几位数字是：三七五，中间的几位数字是：二二三，最后的三位是：七九零，如果你想学的话，可以按照顺序组合起来，来给你充充电，这年头，多学点东西吃不了亏。
4、运费模板的正确设置。如果我们设置好了就可以直接选择运费模板，如果没有就选择新建运费模板，选择完之后，买家下单就会知道哪里包邮，哪里不包邮的。
我们在发布宝贝的时候应该注意的事项：
1、滥用关键词，比如什么全网第一、销量最高等等这些是不能用的。
2、标题跟宝贝描述不相符，宝贝里的属性修饰词要与宝贝相符。
3、属性、类目跟宝贝本身不相符，我们选择类目的时候一般下拉框里面出现的第一个选项就是我们的最优类目。
4、避免重复铺货，如果铺货的话是没办法发布成功的。
5、sku作弊，价格、尺码等等这些就是sku，sku作弊就是虚构尺码、颜色、宝贝数量。这种都属于sku作弊，一经发现，就会降权。
【交易规则】
一、交易流程
首先发布宝贝，发布商品需遵守商品发布管理规则，这个前面已经说过了，然后就是宝贝上架，上架之后会获得展现，这里我们说的是交易规则。那么 卖家拍下你的宝贝，买家付款至支付宝，支付宝就会收到买家的货款，然后会改变交易状态为“买家已付款，等待卖家发货”，并会将更新的内容通知卖家。
这个时候我们卖家会收到下发图片的样子的消息，然后就要核对地址，如果无误就准备发货，发货方式可以选择物流，然后确认发货。
当货物到卖家手上，买家就需要确认收货，买家会对收到的货物的完好以及相符情况做出确认，如果买家对货物由疑义，可以拒绝签收或者与卖家联系，协商处理，如果协商不成功可以进行退款或者投诉。如果对货物没有疑义。就会确认收货，支付宝也会将对应的款项支付给卖家，交易状态也会更新为交易成功，然后买卖双方也会进行交易评价，大家要注意，评价的有效期是双方交易成功后的15天，如果评价期间只有一方做出好评，那么评价期间结束后评价会默认好评，如果买卖双方互相或者单方给了中差评，则在48小时内可以给予修改评价的机会。
二、交易规则
1、禁止虚假交易，如果被查出来，就会做违规处理，影响单品搜索权重跟店铺的搜索权重。
2、禁止引导买家好评。任何引导好评都判违规，主图、详情页、聊天信息、sku都不能含有相关信息。
3、退货的运费承担问题。如果买家收到货发现商品不符，比如，买的长袖，发的短袖，这样的情况淘宝支持退货，来回运费由卖家承担。如果对于商品没有约定清楚，如果达成退款协议，卖家承担发货退货费用，如果没有达成，由小二介入判断谁的责任，做退款退货处理，这种情况就是买家承担费用。
【活动规则】
既然说活动规则，哪些活动可以参加，进入卖家中心后台，进入营销中心，点击我要推广，就可以看到我们可以报的活动的常用入口，那么这些活动要报都要遵守官方规则的。
1、近半年店铺非虚拟交易的DSR评分三项指标分别为4.6分以上，开店不足半年的自开店之日起算。
2、出现《淘宝规则》中规定的违规情形，将限制参加营销活动。一般违规行为(虚拟交易除外)扣分满12分或12分的倍数之日起限制参加营销活动90天，比如虚假交易、滥发信息、描述不符…严重违规行为导致扣分满12分或者是12分的倍数将会限制365天，比如发布违禁信息、盗用他人账号…具体在《淘宝规则》中了解。
3、近30天纠纷退款率超过店铺所在主营类目的纠纷退款率均值的5倍，且九分退款笔数大于或等于3笔的，限制参加营销活动。
4、在上述标准中，特殊类目及淘宝网特定官方营销活动另有规定的遵从其规定。
新手常见的误区：
1、大量上架宝贝。这是一个很多新手会犯的错误，在这里我们说到一个店铺动销率：30天之内有销量的宝贝数量跟全部宝贝数量的比值，越高越好，如果你上架大量宝贝，新品没有及时破零很影响动销率，90天一个销量都没有属于滞销宝贝，滞销率会影响店铺权重。
2、集中上架宝贝。首先要知道宝贝临下架扶持，权重更高，淘宝网同一个页面内在同一个下架时间内最多展示店内的两款宝贝，这样会让自己店内宝贝恶性竞争。分批上架，拉长上架时间，并且同一时间下架的宝贝，不要竞争同一个长尾词，不然也会形成店内自我竞争，俩个宝贝都不能获得排名。
3、复制别人标题。官方只会在首页推荐一款质量分高的相似宝贝，标题自己通过数据去组合。
4、货源选择不慎重。后期运营起来很吃力，比如货源不行，你要退货的时候很慢这就很麻烦。
5、信誉越高生意越好。虚假交易扣分严重，直接影响到整个店铺权重，生意的好坏取决于店铺质量得分和宝贝本身的质量得分。
6、价格越低生意越好。价格低确实好卖，但是恶意低价竞争，淘宝会降权，不是越低越好。
7、流量越高生意越好。生意的好不好是收藏、加购、转化来决定的，收藏、加购、页面跳失率关系到宝贝受欢迎的程度，点击转化率影响宝贝的市场竞争度，要引导买家收藏、加购、转化。
这就是我今天分享的开店规则以及新手卖家容易走进的误区，明白了规则，才可以走的更远，了解的误区才可以走的更快，希望对店长朋友们有帮助。
大众三整ID.销售模式，难掩车企渠道焦虑 | 汽车产经
撰文 | 黄持
编辑 | 杨光
出品｜汽车产经
在尝试过代理制，之后回到批售制后，大众又想建直营店了。
近日，汽车产经了解到，大众正在考虑为纯电动车ID.系列建设直营门店，作为渠道的补充和加强。
从去年上市之初坚定推行代理制，到之后全面放开授权，终端价格松动，恢复经销商批售，大众重整渠道的决心与迟迟未达预期的销量之间的矛盾逐渐凸显。
如今，随着大众ID.家族月交付量攀升到万辆台阶后增速再次放缓，大众又开始了新的探索与尝试，寻找一种更有效、合适的渠道体系。
而大众一路走来，三整ID.渠道，也折射了传统车企在这一轮新能源转型下的深深焦虑。
代理制，和它的局限
当年，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰说要“改变（行业）玩法”，但一年多以后，随着ID.销量始终无法再上一层楼，以及对价格失控的焦虑，让大众只能多次“改变（自己）玩法”。
冯思翰无数次说过代理制的好处：“可以同时满足消费者满意度、经销商利润、品牌价值等多方面要求。”
但他也留了一点余地：“在代理制模式下，主机厂将承担更多压力。”
这也意味着，一旦ID.系列的终端销量没有达到预期，缺少中间经销商蓄水池的代理制，就会将问题传导到上游生产端。
大众希望通过新模式在电动车领域取得成功
一位曾在主机厂负责生产流程的工程师告诉汽车产经，在传统的生产模式下，销售公司根据前期市场情况，将生产要货发给工厂，负责制定生产计划的部门根据实际情况安排每个月的排产，车辆下线后根据销售公司需求批发给经销商。
而直销模式下的订单化生产，理论上是根据终端市场的每一张订单来安排生产。但实际上，受限于生产工序的技术要求和上游供应链，订单与生产的关系也并非完全一一对应。
其中一个关键因素，是上游零部件厂家有着自己的生产节奏，它们并不会为了主机厂今天俩订单，明天仨订单的，改变自己的供货流程。
因此，这个模式的顺利运转，需要建立在足够多订单储备的基础之上，而核心逻辑其实就是稳定二字。
这位工程师说：“以前公司也想搞过订单式生产，也不知道领导哪听来的理念，结果根本推行不下去。啥都按用户需求来，那生产不干了，何况采购、物流、质保、技术也都反对。”
但ID.系列的订单显然无法满足稳定的需求，那么从上游开始的压力就会逐级传导到市场终端，再加上南北大众的暗中较劲，降价内卷也就不奇怪了。曾有销售顾问说：“我们还在送电卡送保险，谈置换补贴，对面就直接开始放价了，马上要签的客户临到头被截胡。”
在销量和库存压力下，就有了经销商宁可冒着违规被处罚的风险，也要主动降价卖车的故事。而那些相信大众ID.统一售价的“韭菜”消费者，如今也成为警示后来人谨慎购车的案例，这些失去的信任都远非一纸处罚公告就能换回。
车企与经销商的“渠道对抗”
大众汽车集团CEO迪斯曾在《how we transform volkswagen》一文中写道：“大众汽车的规模，历史，其品牌的价值以及经典汽车制造领域的独特专业知识在急剧的动荡时期无法得到保护，甚至可能成为负担。”
这也是所有传统车企所面临的挑战。
一位行业专家说：“传统车企看似庞大的渠道网络，实际上车企的掌控度是非常低的，而这些4S店里到底有多少愿意在智能电动时代与品牌共同转型和成长，其实要打一个问号。”
而新的销售与服务模式，需要厂家对渠道有更强的控制，但经销商从某种意义上讲，天然就是要反抗厂家的控制。
两者关系一直都是一种微妙的平衡，而稍有不慎，就可能带来像当年奔驰国产进口渠道打架，或者奥迪经销商在上汽奥迪合资问题上挟渠道以令厂家的问题。此外，很多大经销商集团在当地市场的渠道垄断，让车企不得不为了保证销量稳定而“屈服”。
有些车企仍然佛系，把“油改电”的电动车产品放到传统渠道里，卖多卖少无所谓。
也有像大众这样憋足了劲儿要“改变玩法”的巨头，但奈何有太多的牵绊和历史遗留，即便从一开始就希望取得多赢与平衡，但最终也被现实打败。
当然，市场上还有另一种案例，比如福特和凯迪拉克，决心从零开始搭建直营新模式，而远比大众小得多的体量，也让试水的压力也更小。
汽车产经近日探访了一家凯迪拉克IQ空间，当问到其销售模式的时候，服务顾问主动和我们聊了起来：“你看我们之前都是在各个新势力品牌，有小鹏的、特斯拉的、蔚来的，所以不会有4S店那种习惯。”
事实上，全程体验下来，我们也能感受到很强烈的“新势力风格”，双方可以真正地交流，而并非单向的广告输出。
由上汽通用直营的凯迪拉克IQ纯电空间
为此，上汽通用单独成立了新能源事业部，未来三个品牌基于奥特能平台的电动车，都会由事业部独立运作。相似的，福特Mustang Mach-E背后，也是福特中国电动车事业部的身影。
而两个品牌的传统经销商网络，都只会负责用户的售后服务。
但直营门店也意味着，在品牌起步初期无法利用现有渠道，需要花费大量时间与精力布局新体系，叠加持续的芯片供应短缺、疫情反复，也让凯迪拉克LYRIQ和福特Mustang Mach-E在高调发布后的很长时间里，都没有开启大定和交付，其市场热度被时间稀释。
直营店的“锚点”价值
事实上，用户已经用脚投票，证明了在新能源领域，主机厂直连用户，从批发管理转向零售管理的趋势不可逆转。
那么对于习惯了把车发给经销商后就坐等数钱，但又被传统燃油车体系与经销商渠道束缚的车企，该如何适应这一转变呢？
直营店便是一个重要的“锚点”。
而所谓“锚点”，也意味着他是关键一环，但也并非全部。新势力发展数年至今，也明显可以看到最初直营的它们，也开始寻求代理合作，而渠道模式的选择，也从来不是单选题。
其实所谓的商超店、4S店只是形态的差异，商超门店的背后可能还是那个跟你“斗智斗勇”的销售顾问，而坐落在4S店园区里的特斯拉，却仍然是直营。
而真正的差异，在于渠道模式。
在直销模式下，分为直营店和代理商，而直营店又有全直营和托管直营两种，前者的团队与门店都属于主机厂，而后者可能是团队属于主机厂，或者只有管理层属于主机厂。
大众在最初布局代理制时，其实是带有直营的影子的，比如负责销售的“ID.天才”理论上由主机厂支付薪酬，并且和传统4S店销售不同，拥有很高的底薪，只是很快便“名存实亡”。
汽车流通行业专家安阳在撰文中描述了，对于传统品牌而言，直营店的5大价值：
· 作为实验田，帮助主机厂熟悉to C的打法，需要摸索和尝试新能源市场下的新零售模式和新业务形态；
· 赋能代理商，辅导运营；
· 掌握门店和财务数据，评估代理商运营状况；
· 提升重点城市销量，降低代理商投资风险；
· 维系品牌形象，贯彻服务标准。
显然，这也符合大众考虑建设直营店的原因。
在传统车企中，渠道管控与转型比较成功的比亚迪，除去其新能源产品强势的因素外，其厂家直营店也在各地起到了“定海神针”的作用。
比如在北京地区，就有盛世路骐的两家门店分属王朝网和海洋网，其控股方就是比亚迪汽车工业有限公司。而天眼查数据显示，比亚迪的这种直营门店，几乎覆盖了全国各地区域市场。
这些直营店的存在，保证了主机厂在区域市场的渠道触角，也对其他经销商起到制衡作用，使得主机厂对经销商的管理可以更为有效。
“我有直营店，我就不担心其他经销商‘不听话’，消费者不去你家买可以来我店里买，这是一种兜底。” 一位行业人士向我们举了这个简单易懂
有人居然用我旺旺ID向别的店铺卖家批发衣服，是怎么回事？
是的 肯定是这样的 你要马上更改密码 和密码保护 哦
麻烦采纳，谢谢!
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